Olio per ingranaggi & differenziale: l’olio dimenticato
Tutti conoscono l’olio motore. Ma anche il cambio e il differenziale hanno bisogno dell’olio giusto , e quello è diverso. Ti spieghiamo la differenza.
I tipiPerché l’olio per ingranaggi non è olio motore
Nel cambio agisce una pressione estrema tra i fianchi dei denti. Gli oli per ingranaggi contengono quindi speciali additivi ad alta pressione (additivi EP) che mantengono una pellicola lubrificante portante là dove l’olio motore cederebbe.
Per questo l’olio per ingranaggi ha una propria classificazione (SAE con numeri diversi da quelli del motore) e proprie classi API come GL-4 o GL-5.
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I tipi più importanti
- Olio per cambio manuale (MTF): di solito API GL-4. Il GL-5 con più additivi EP può addirittura attaccare qui gli anelli del sincronizzatore , quindi segui la specifica esatta.
- Olio per differenziale / assale: spesso API GL-5, progettato per l’alta pressione superficiale nell’ingranaggio ipoide.
- Cambio automatico (ATF): un olio completamente a parte, fluido. Qui la specifica esatta del costruttore è obbligatoria; l’ATF sbagliato può rovinare l’automatico.
Vale anche qui la regola pratica del motore: prima la specifica, poi l’olio.
Detto onestamente
Molti cambi sono considerati „esenti da manutenzione“, cioè riempiti a vita. Con un chilometraggio elevato o con il traino, un cambio dell’olio spesso conviene comunque, perché anche l’olio per ingranaggi invecchia. Gli oli per ingranaggi „universali“ che vogliono fare tutto vanno trattati con cautela: GL-4 e GL-5 sono separati per buone ragioni. Nel dubbio, scegli l’omologazione esatta. Ti diamo i fatti, la decisione resta a te.
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